Обычная цена в Steam: 1 299 руб.
Як-9 стал родоначальником самого массового семейства советских истребителей периода Великой Отечественной войны, имевшего множество модификаций и выпущенного в количестве 16769 единиц. Работы по созданию дальнего разведчика и истребителя начались в ОКБ Яковлева весной 1942 г. и привели к появлению Як-7ДИ, принятого 6 августа 1942 г. на вооружение ВВС РККА под обозначением Як-9. Новый самолёт отличался установкой форсированного мотора М-105ПФ, облегчённым крылом смешанной конструкции, а также пониженным гаргротом с новым "каплевидным" фонарем, существенно улучшавшим обзор задней полусферы. В отличие от Як-7Б, вооружение сократилось до одного 12,7 мм пулемёта УБС и 20-мм мотор-пушки ШВАК.
Массовое производство и поступление новых машин в строевые части началось только в 1943 г. В ходе боевых действий Як-9 проявил себя как крайне манёвренный и лёгкий в управлении истребитель, заслужив любовь и уважение как множества советских, так и французских лётчиков из авиаполка "Нормандия".
Помимо режима быстрого вылета и многопользовательской игры, вы можете летать на нём в режиме "Карьера лётчика" во время Битвы за Кубань.
Вооружение: 20-мм пушка "ШВАК", 120 снарядов, 800 выстр/мин и 12,7мм пулемет "УБ", 200 патронов, 1000 выстр/мин.
Длина: 8,5 м
Размах крыла: 10 м
Площадь крыла: 17,15 кв.м.
Модификации.
Посадочная фара для ночных полётов (увеличение массы на 2 кг, небольшая потеря скорости).
Радиополукомпас для навигации по радиомаякам РПК-10 (увеличение массы на 10 кг, небольшая потеря скорости).
Коллиматорный прицел ПБП-1А (увеличение массы на 0,5 кг).
Зеркало заднего вида (увеличение массы на 1 кг).
Схемы окраски.
Стандартная схема окраски.
Подполковник А.А. Матвеев, 275-я ИАД, 1943 г.
Майор И.Н. Степаненко, лето 1943 г.
Гвардии капитан С.А. Микоян, 32-й ГИАП. На истребителе надпись «За Володю» в честь погибшего брата В.А. Микояна.
Лейтенант Г. И. Герман, 42-й ИАП, 240-я ИАД, 1943 г.
Майор А. Н. Килоберидзе, 65-й ГИАП, октябрь 1944 г.
А.А. Баршт, командир эскадрильи 118-го ОКРАП (отдельного корректировочного авиационного полка), 1-й Украинский фронт, конец 1944 г.
Подполковник М.В.Авдеев, 6-й ГИАП, май 1944 г.
Капитан М.И. Гриб, 6-й ГИАП, май 1944 г.
"За Родину". Капитан Н.Ф. Денчик, 64-й ГИАП, начало 1944 г.
Стандартный серый камуфляж.
ТТХ.
Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 152.160 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 136.141 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 750 км/ч
Разрушающая перегрузка: 10,5 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 18°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16°
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал, 2550 об/мин: 537 км/ч
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 529 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 1700 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 563 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3800 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 594 км/ч
Практический потолок: 10500 м
Скороподъёмность у земли: 18,5 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 15,8 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 9,0 м/с
Время виража предельного по тяге у земли: 17,0 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 22,5 с, на скорости 285 км/ч по прибору
Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1,7 ч, на скорости 350 км/ч по прибору
Скорость взлётная: 160.190 км/ч
Скорость на глиссаде: 195.205 км/ч
Скорость посадочная: 135.145 км/ч
Посадочный угол: 12 °
Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном (2700 об/мин) режиме работы двигателя.
Двигатель:
Модель: М-105ПФ
Максимальная мощность на номинальном режиме (2550 об/мин) у земли: 1240 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) у земли: 1210 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 800 м: 1260 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 2700 м: 1200 л.с.
Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2550/2700 об/мин, 1050 мм рт.ст.
Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70.85 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90.100 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 115 °С
Высота переключения нагнетателя: 2200 м
Масса пустого самолета: 2254 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2549 кг
Стандартная масса: 2841 кг
Максимальная взлётная масса: 2858 кг
Максимальный запас топлива: 324 кг / 440 л
Максимальная полезная нагрузка: 604 кг
Начало участия в боевых действиях: ноябрь 1942
Особенности эксплуатации.
Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 2000...2400 м.
Высотный корректор топливовоздушной смеси имеет ручное управление. С увеличением высоты полёта более 3-4 км необходимо обеднять смесь для оптимальной работы мотора. Также ручное обеднение смеси позволяет снизить расход топлива на маршруте.
Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками.
Самолёт имеет триммер руля высоты для снятия нагрузки на ручку управления.
Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Из-за небольшого давления в пневмосети выпущенные щитки могут поджиматься скоростным напором воздуха на скоростях полёта более 220км/ч. Поэтому при заходе на посадку следует помнить, что при выпуске щитков на большей скорости они могут не выпуститься на полный угол. В этом случае полный довыпуск щитков может неожиданно произойти при дальнейшем гашении скорости, например уже на выравнивании, что приведёт к взмыванию самолёта.
Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой. Расстопоренное колесо может поворачиваться на угол не более 90°.
Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
Топливомеры установлены только в левом и правом крыльевых баках. Остаток топлива менее 25 литров в крыльевых баках и в расходном баке не измеряется (ёмкость расходного бака 10 литров).
На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолет не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость. Далее
Подпишитесь, и вы будете получать уведомления по электронной почте всякий раз, когда мы найдем более низкую цену на эту игру. От рассылки можно отписаться в любой момент. Категорически обещаем, что не будем рассылать спам, мы его сами не перевариваем.
