Обычная цена в Steam: 1 299 руб.
Fw-190 D-9 разрабатывался с 1942 г. как высотный перехватчик для противодействия авиации союзников на Западном фронте, вобрав в себя множество передовых технологий и достижений в авиастроении того периода. Самолёт получил удлинённую носовую часть и оснащался высотным двигателем жидкостного охлаждения Jumo 213А-1 с системой впрыска водно-метаноловой смеси MW-50, позволявшей развивать мощность до 2100 л.с. Вооружение нового истребителя составили два 13-мм пулемёта MG 131 в фюзеляже и две 20-мм пушки MG 151/20 в корне крыла. Начав поступать на вооружение осенью 1944 г., первоначально Fw-190 D-9 был встречен довольно прохладно, однако впоследствии сумел завоевать доверие пилотов и по праву стал считаться лучшим немецким истребителем на завершающем этапе войны.
Помимо режима быстрого вылета и многопользовательской игры, вы можете летать на нём в режиме "Карьера лётчика" на ТВД Операции "Боденплатте".
Вооружение: две 20-мм пушки "MG 151/20", 250 снарядов на ствол, 700 выстр/мин, и два 13-мм пулемёта "MG 131", 475 патронов на ствол, 900 выстр/мин.
Длина: 10,2 м
Размах крыла: 10,51 м
Площадь крыла: 18,3 м²
Модификации.
Две ракеты WGr.21 в сбрасываемых пусковых контейнерах (увеличение массы вместе с контейнерами на 258 кг, потеря скорости 58 км/ч, 12 км/ч после пуска, 1 км/ч после сброса контейнеров)
Каплевидный фонарь (увеличение массы на 3 кг, небольшая потеря скорости)
Гироприцел EZ42 (увеличение массы на 3 кг)
Двадцать шесть 55-мм реактивных осколочных снарядов R4M (увеличение массы вместе с направляющими на 107 кг, потеря скорости 24 км/ч, 14 км/ч после пуска)
Четыре 66 кг осколочные авиабомбы SD 70 (увеличение массы вместе с бомбодержателями на 324 кг, потеря скорости 61 км/ч, 13 км/ч после сброса)
249 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 250 (увеличение массы вместе с бомбодержателями на 279 кг, потеря скорости 31 км/ч, 6 км/ч после сброса)
500 кг осколочно-фугасная авиабомба SC 500 (увеличение массы вместе с бомбодержателями на 530 кг, потеря скорости 35 км/ч, 6 км/ч после сброса)
Схемы окраски.
Стандартная схема
Лейтенант Гейнц Заксенберг, JV 44, Мюнхен-Рейм, Германия, 1945 г.
Обер-лейтенант Клаус Фабер, JV 44, Айнринг, Германия, май 1945 г.
I./EKG(J), Пльзень, Чехословакия, май 1945 г.
Обер-ефрейтор Дитер Крегелоу, 3./JG 26, Ваасмюнстер, 1 января 1945 г.
Обер-лейтенант Ганс Дортенманн, 14./JG 26, 19-е февраля - 29 марта 1945 г.
IV./JG 3, Пренцлау, Германия, март 1945 г.
Stab/JG 4, Франкфурт, Германия, конец марта 1945 г.
IV./JG 51, Фленсбург, Германия, май 1945 г.
JG 2, Штольберг-Гарц, Германия, май 1945 г.
Фенрих Хаген Фостер, 7./JG 301, апрель 1945 г.
ТТХ.
Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 174.197 км/ч
Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 160.181 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч
Разрушающая перегрузка: 11 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,5°
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 18,1°
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 607 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - чрезвычайный: 641 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 5200 м, режим двигателя - чрезвычайный: 694 км/ч
Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 565 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3200 м, режим двигателя - боевой: 623 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6500 м, режим двигателя - боевой: 663 км/ч
Практический потолок: 11600 м
Скороподъёмность у земли: 19,0 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 17,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 14,6 м/с
Время виража предельного по тяге у земли: 20,0 с, на скорости 300 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 29,0 с, на скорости 300 км/ч по прибору
Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,5 ч, на скорости 350 км/ч по прибору
Скорость взлётная: 180.220 км/ч
Скорость на глиссаде: 215.225 км/ч
Скорость посадочная: 160.180 км/ч
Посадочный угол: 12,5°
Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность дана на боевом режиме работы двигателя, время виража - на чрезвычайном.
Двигатель:
Модель: Jumo-213 A1
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 2130 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 3800 м: 1980 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1900 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5100 м: 1680 л.с.
Режимы работы двигателя:
Номинальный (время не ограничено): 3000 об/мин, 1,42 атмосфер
Боевой (до 30 минут): 3250 об/мин, 1,51 атмосфер
Чрезвычайный (до 3 минут): 3250 об/мин, 1,7 атмосфер
Чрезвычайный с впрыском MW-50 (до 10 минут): 3250 об/мин, 1,8 атмосфер
Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 55.100 °С
Температура воды на выходе из двигателя предельная: 110 °С
Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 40.110 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 120 °С
Высота переключения нагнетателя: автомат
Масса пустого самолета: 3443 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3759 кг
Стандартная масса: 4289 кг
Максимальная взлётная масса: 4832 кг
Максимальный запас топлива: 388 кг / 524 л
Максимальная полезная нагрузка: 1389 кг
Начало участия в боевых действиях: конец сентября 1944 г.
Особенности эксплуатации.
Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси и температура масла не требуют ручного регулирования в полёте. Переключение скоростей нагнетателя также производится автоматически, высота переключения зависит от оборотов двигателя.
На самолёте имеется система впрыска водометаноловой смеси MW-50. Система используется для предотвращения детонации при работе мотора на чрезвычайном режиме. Система включается пилотом.
Створки водорадиатора управляются автоматически, поддерживая заданную пилотом температуру ОЖ с помощью термостата. Настройка термостата на 0% (по умолчанию) достаточна для всех режимов полёта, но в случае необходимости она может быть увеличена вплоть до 100% для более агрессивного охлаждения двигателя.
При увеличении угла атаки до критических значений срыв потока с крыла происходит резко, почти без "предупреждающей тряски". Это требует повышенного внимания при энергичном маневрировании.
На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях.
Самолёт имеет переставной стабилизатор управляемый электромотором. Стабилизатор следует устанавливать на угол +1,5° перед взлётом и посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя".
Посадочные щитки самолёта имеют 3 фиксированных положения: убраны, взлётное положение (13°) и посадочное положение (58°). Привод щитков электрический с кнопочным управлением. Угол выпуска щитков можно проконтролировать по шкалам на левой и правой консолях крыла.
Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" взятием РУС "на себя" от нейтрального положения. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, перед взлётом, а также при пробеге по ВПП на посадке.
Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали.
Самолёт оснащён топливомером, который показывает остаток топлива в переднем или заднем баке, в зависимости от положения переключателя. В игре переключатель индикации остатка топлива переключается каждые 10 секунд при прямолинейном горизонтальном полёте. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 100 литров.
На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте.
Система управления сбросом с центрального бомбодержателя позволяет сбрасывать бомбы только по одной.
Прицел имеет сдвижной светофильтр. Далее
Подпишитесь, и вы будете получать уведомления по электронной почте всякий раз, когда мы найдем более низкую цену на эту игру. От рассылки можно отписаться в любой момент. Категорически обещаем, что не будем рассылать спам, мы его сами не перевариваем.
